在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车柴油密度机副变化器也使用两端架构都一样的期间商轴，两轴之间180°摆放，动能从输人轴发送后，分离到两端期间商输上，后来汇集到主同轴，副变化器的动能发送与读取的情况也是样的。期间商轴变化器每根期间商轴理论体系上只交换就不的传动比，所以使用那样架构就可以使变化器减低，伞齿的体积尺寸大小减低，心轴尺寸大小也可改变，线质量拥有减小。

双两边轴变挡器数控车床夹头的中伞齿轴轴轴需求并且与多根两边轴伞齿轴轴轴咽合。各档伞齿轴轴轴务的将构伞齿轴轴轴精准赠合，并使承载均衡分销，双两边轴变挡器的数控车床夹头的伞齿轴轴轴在主数控车床夹头的齿上与判定(汽车发驱程力与变挡器)向悬浮状况，分为铰接式悬浮框架。故此，数控车床夹头的轴颈需求读取键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床夹头的轴颈与导套相互需要有已经可以的径向气隙，数控车床夹头的后台经过渐开线花键读取副水速器驱程伞齿轴轴轴孔内，而副变挡器驱程伞齿轴轴轴轴的轴颈支持在球联轴器上。

各档齿圈在机床设备夹头上变动布置，撤销了了滚针的轮毂轴承，使机床设备夹头总承的型式更佳简单的。调速作时，5个后面轴齿圈对机床设备夹头齿圈所给予的径向力，尺寸大小等于，导向相反的词语，由此之间冲抵、使机床设备夹头只担责转距，不担责弯矩，改变了机床设备夹头和的轮毂轴承的载荷现况，也加强了调速器的用能信性和耐久性性。12档调速器布置时，也一定参与对齿，可依据上述9档调速器的相关网站内容网站内容控制。