柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接触点被轴承顶开时，中级三极管板被截断，打火电感中级电机绕线中的感受到电流值量大小及时急剧下降到零，电感有和铁心中的交变电场也及时衰减以至于会消失，所以在打火电感的次级电机绕线中生成感受到额定端电压，称是次级额定端电压，这里面确认的感受到电流值量大小称是次级感受到电流值量大小，次级感受到电流值量大小流进的三极管板称是次级三极管板。

触点开关重连后，基础瞬时电流瞬时电流急剧下降的速度越高，铁心中的磁通的不同率越大，次级电机定子中带来的感应灯瞬时电流越高，越简易瞬时电流值击穿小火嘴厚度。当起动电机转子铁心中的磁通带来的不同時，既在次级电机定子中带来低电容式(互感瞬时电流)，同時也在基础电机定子中带来自感瞬时电流和瞬时电流瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消失自感电压降值和功率的有不良应响应响，在关闭电源器接接线柱开关之中串并联有电感器C1。在接接线柱开关分不开那一瞬间，自感功率向电感器续航，需要缩小到接接线柱开关之中的火光，变快初级社功率和磁通的衰减，并提生了次级电压降值。