多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（分成式）  其优点有哪些是上曲轴箱的底品面与曲轴公司线在一个品面上。这一种形态的优点有哪些是加工厂和拆解省事，但钢度差最主要应用在车用发动机机，发动机机多用越来越多。

(2)龙门式  其组成部分特色是曲轴箱紧密连接面不超曲轴核心水品面，一整个电主轴承靠近上曲轴安装有。其的优势是组成部分弯曲刚度好点，短处是精加工不简单。小微瓦数重油机多采取这一种组成部分。

(3)地下隧道式  其框架性能是设备的主滚针的轮毂轴承孔为整圆式，滚针的轮毂轴承分为滑动滚针的轮毂轴承。对此，那样组织细胞框架紧奏型，钢度最棒。其短处是组织细胞显小沉重硬实 ，框架较多样化。在小形单、双缸机中，为为了方便曲轴安装程序，分为那样框架为宜。针对多缸机们来说，则需分为盘形滑动滚针的轮毂轴承作设备的主滚针的轮毂轴承，较少分为那样框架。国产系统135系统重油机的组织细胞应属于那样形态。

(4)防尘盖式  类似这些缸体的上曲轴使用有无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受注意强度，防尘盖式气阀体不适中用特大型柴油发动机机。

  气式体的的原材料平常应用优质的灰碳钢，我们对体积有特定规定要求的热车机，有应用铝不锈钢压铸设备的。铝不锈钢设备的抗压强度和承载能力较弱，而制做费较高。风冷式汽油机一般 应用的气式结椅，其气式体与曲轴箱分类建立制做，井依据螺桂将前两者相连在一并。为使汽油机获取充沛冷去塔后，在气式体和和气气式盖外外壁铸有有很多排风扇导热管（如图图示3-4图示）。由热车机身驱动器的冷去塔后排风扇将自然空气流吹向气式盖和和气气式体。因排风扇导热管多而密，以至于排风扇排热户型面积较大的，使所需要的零部件就能获取适当的冷去塔后。

  风冷式单缸重油发动机机的电磁阀体相当方便，电磁阀身边的除蒸发器片外，如果没有另一个机件。风冷式多缸重油发动机机的电磁阀盖和电磁阀体还是各缸分离创造的，能够于铸工和制作。主要是因为一个种机件能否相护代用，而使有利于于构建设备的系化。

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