在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车汽油机机副自动变档器箱器也使用几根构造一件的上面轴，两轴两色180°回迁，和干劲从输人轴输人后，并轨到几根上面输上，过后集合到主同轴，副自动变档器箱器的和干劲输人与打印输出原因也是样的。上面轴自动变档器箱器每根上面轴理论研究上只交换大部分的扭矩，因为使用这类构造能够 使自动变档器箱器大于，伞齿轮的机的薄厚大于，径向长宽高也可延长，重量得见解决。

双里面轴变化器伺服电机中齿圈不得不另外与两条里面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈精准赠合，并使剪力月均计算，双里面轴变化器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与查出(起心理与变化器)向上下心态，主要包括铰接式上下空间结构。因为，伺服电机轴颈不得不放入图填写轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套相互之间是需要有充足的径向齿隙，伺服电机后台在渐开线花键放入图副水速器推动齿圈孔内，而副变化器推动齿圈轴的轴颈的支撑在球滚针轴承上。

各档蜗轮在夹头上完成上下浮动布置，移除了滚针联轴器，使夹头制动器总成的架构十分简易。加速作时，两个人里头轴蜗轮对夹头蜗轮所施用的径向力，大大小小一样，大方向反，所以说上下级抵销、使夹头只履行扭矩，不履行弯矩，可以改善了夹头和联轴器的承载力情况，也改善了加速器的用靠普性和耐力性。12档加速器布置时，也必需完成对齿，可参考上述情况9档加速器的关于资源作业。