CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机使用顶置凸轮结构的轴轴，顶置凸轮结构的轴轴结构的撤销了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的破损。进res排气门使用顶杆滑动结构的，结构的比较简单有很大程度的挺高了所能承受反力的能力素质弯曲刚度到挺高，配气结构的的靠谱性也到挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM启心理按装有启心理剎车控制系统，该剎车控制系统是由汽和无锡市重油机厂随时升级研制开发的包括随时升级知识基础房屋产权的护肤品，为CA6DM启心理的基准设备。该剎车控制系统采身油车机械故障诊治与来排除(启心理与换挡器)用排气管-泄气的作用加工成，剎车为了响应强度快，剎车耗油率大，框架紧身能信，价格不高于进口货向类护肤品，在启心理电机额定热效率轉速下剎车耗油率达180kW。

行车剎车踏板踏板器时，行车剎车踏板踏板器电磁能阀停电CA6DM打火机行车剎车踏板踏板器器应用文件压缩泄气式行车剎车踏板踏板器方法，当不进內部油嘴不充进汽车机油关毕。这个时候之因为不行车剎车踏板踏板器业务能力，最主要是行车剎车踏板踏板器程序点时，泄压阀门桥顶乡当打火机正常电脑运行到行车剎车踏板踏板器气缸轴气缸桃尖定位，即活赛正常电脑运行到介于上止点而要排解液压泵内的扭簧力上涨。这个时候，气缸轴上的行车剎车踏板踏板器桃尖没办法角色到泄压阀门口，打火机常任务，行车剎车踏板踏板器器仍不任务。 当要汽车行车汽车剎车器时发起机汽车行车汽车剎车器安全装置联下汽车行车汽车剎车器踏开发起ECU剪断气油供机汽车行车汽车剎车器转换开关，动电做阀通电开，使摇合，同时制摇背轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人汽车行车汽车剎车器动注塞泵油可以通过泄压阀口门摇使注塞泵腔具有汽车发驱力机油。主要是因为机几油的无可压缩的性，当发起机自动操作到汽车行车汽车剎车器桃尖地方，即汽缸自动操作到上止点时，轴承轴上的汽车行车汽车剎车器桃兆尖顶起排泄压阀口门桥顶块在汽车行车汽车剎车器活气门摇背滚珠，下顶开泄压阀口门，排掉一霜汽缸和排s气门摇背做用体。汽缸下滑时，方面标准气缸内的各类高压气时，泄压阀口门关，发起机自动操作到汽车行车汽车剎车器桃尖地方,动系统软件的助推下做负功，即促使了汽车行车汽车剎车器发起机的做用，也使动力总成持续迟缓地下水坡。

施用启行为行车鼓式行车行车制动器器器器时，的要求启行为的带速必然在必然空间内才高效。启行为带速越高，其行车行车行车制动器器器电功率越大。发元行为行车行车行车制动器器器电磁能阀通电使用时， 行车行车行车制动器器器设计燃油管情况。CA6DM启行为有机废气物蜗轮增，设计为带泄压阀放气阀的增压设计，采取空-高空冷进气设计。